Ford Fiesta 1.4 - Opel Corsa 1.4
Η ΚΟΥΡΑ ΤΩΝ ΩΩΝ(*)
(*)ή, αλλιώς, ΠΙΑΣ? Τ? ΑΥΓΟ ΚΑΙ ΚΟΥΡΕΥΤΟ
Ανάμεσα στις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς του Φιέστα και του Κόρσα, τα
πεντάθυρα μοντέλα των 1400 κ.εκ. είναι αυτά που προτιμώνται συχνότερα σαν
«πρώτα» αυτοκίνητα. Απευθύνονται κυρίως στο νεαρό οικογενειάρχη που, με
σχετικά χαμηλό κόστος, ζητά ικανοποιητικούς χώρους για μια μικρή
οικογένεια, πέντε πόρτες για εύκολη πρόσβαση στα πίσω καθίσματα, αλλά και
δυνατότητες για άνετο και γρήγορο ταξίδι στο εθνικό και επαρχιακό οδικό
δίκτυο.
ΤΑ 1400 κ.εκ. έγιναν πλέον η κατηγορία κυβισμού που ταιριάζει περισσότερο
στα υπερ-μίνι, τα οποία μπορεί να χρησιμοποιούνται είτε σαν «δεύτερα» ή σαν
«διθέσια» νεανικά αυτοκίνητα στις τρίπορτες εκδόσεις τους, είτε σαν μικρά
οικογενειακά στις πεντάπορτες εκδόσεις τους.
Πριν μία δεκαετία, τα αυτοκίνητα αυτών των διαστάσεων πολύ πιο συχνά
έπαιρναν τη θέση οικογενειακών αυτοκινήτων στη χώρα μας, όπου το υψηλό
(λόγω φορολογίας) κόστος δεν επέτρεπε σε πολλές οικογένειες κάτι παραπάνω.
Σήμερα όμως, πληρώνοντας κατ? αναλογίαν λιγότερα χρήματα, μπορεί κανείς να
αγοράσει σαφώς καλύτερα φτιαγμένα, λειτουργικά και πρακτικά αυτοκίνητα, ενώ
έχει τη δυνατότητα να αγοράσει και κάτι από την αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία
των μικρομεσαίων για να μεταφέρει την οικογένειά του.
Έτσι, η αγορά ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας του Φιέστα ή του Κόρσα σε
ρόλο πρώτου αυτοκινήτου είναι πλέον θέμα επιλογής, και όχι -τόσο- ανάγκης,
αφού άλλωστε με τα ίδια χρήματα υπάρχουν και άλλες εναλλακτικές που
τουλάχιστον διαθέτουν περισσότερους χώρους.
Η άποψη που συνηγορεί όμως υπέρ των αυτοκινήτων αυτών έχει να κάνει και με
τη σαφή βελτίωση σε ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις και ενεργητική και
παθητική ασφάλεια σε σχέση με παλαιότερα παραδείγματα της κατηγορίας. Αν
λοιπόν κάποιος δεν έχει προβλήματα χώρων και έχει ξεπεράσει το σύνδρομο της
τετράπορτης «κούρσας», μπορεί χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα να επιλέξει
ένα από τα αυτοκίνητα αυτά για να μεταφέρει εαυτόν και συμβία, αναμένοντας
ίσως και το «διάδοχο».
Από τις τρεις στις πέντε πόρτες
Τα αυτοκίνητα αυτά φαίνεται ως να σχεδιάστηκαν αρχικά σαν τρίπορτα και
έπειτα κάποιος να «χάλασε» κάπως τα αρχικά σχέδια για να τους βάλει και
πίσω πόρτες. Περί ορέξεως ουδείς λόγος, η άποψή μας πάντως είναι ότι τα
αυτοκίνητα αυτά είναι όπως θα ήθελαν οι σχεδιαστές τους στις τρίθυρες
εκδόσεις, ενώ οι τετράθυρες αποτελούν αισθητικό συμβιβασμό υπέρ της
πρακτικότητας.
Στις διαστάσεις, τα αυτοκίνητα μοιάζουν παρόμοια, αλλά η βασική διαφορά που
αντιλαμβάνονται στην πράξη οι επιβάτες είναι η υπεροχή του Κόρσα στο χώρο
των πίσω επιβατών.
Μελετώντας τις πραγματικές διαστάσεις του αμαξώματος, παρατηρούμε ότι τα
δύο αυτοκίνητα έχουν ακριβώς ίδιο μεταξόνιο, ενώ το Κόρσα είναι δέκα
εκατοστά πιο ψηλό, διαθέτοντας και λίγο μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.
Ας σημειωθεί πάντως ότι οι διαφορές στις διαστάσεις είναι μικρές και δεν
αποτελούν από μόνες τους κριτήριο επιλογής.
Κατά τ? άλλα, τα δύο αυτοκίνητα είναι πρακτικά από πλευράς χώρων, πρόσβασης
και εργονομίας και παρουσιάζονται από όλες τις πλευρές σαν ικανές
εναλλακτικές (για ολιγομελείς βέβαια οικογένειες) σε σχέση με τα
μεγαλύτερης κατηγορίας οικογενειακά αυτοκίνητα.
Η διαφορά στην τιμή της βασικής έκδοσης των δύο αυτοκινήτων ξεκινά καταρχήν
από τις διαφορές στο επίπεδο εξοπλισμού, αφού μπορεί κανείς να παραγγείλει
το Κόρσα «χωρίς τίποτε», ενώ το Φιέστα διαθέτει ηλεκτρικές κλειδαριές και
παράθυρα, ζάντες αλουμινίου με λάστιχα 185/60-14, προβολείς ομίχλης και
υποβοηθούμενο τιμόνι. Οι οικονομικοί υπολογισμοί έχουν να κάνουν από εκεί
και πέρα με τον πρόσθετο εξοπλισμό που μπορεί να επιλέξει κανείς, αφού το
Κόρσα μπορεί να είναι φθηνότερο αλλά διαθέτει ακριβότερο εξοπλισμό.
Κατά τ? άλλα, ο εσωτερικός διάκοσμος είναι παρόμοιος στα δύο αυτοκίνητα, με
αδιαμφισβήτητη ποιότητα υλικών και στις δύο περιπτώσεις. Αν θέλουμε να
εξαντλήσουμε την αυστηρότητά μας, θα παρατηρήσουμε μία μικρή διαφορά στους
πίσω επιβάτες, αφού το Κόρσα προσφέρει ευχάριστο περιβάλλον στις εμπρός
θέσεις αλλά μάλλον αδιάφορο για τους πίσω, ενώ το Φιέστα είναι πιο
ομοιογενές σε αίσθηση εσωτερικού. Από αισθητικής πλευράς τα σχόλια μπορούν
να είναι μόνο υποκειμενικά, η παρατήρησή μας πάντως για τα αυτοκίνητα της
δοκιμής μας ήταν ότι το Φιέστα διέθετε πιο μοντέρνα χρώματα στις επενδύσεις
του εσωτερικού, που όμως μερικοί από τους δοκιμαστές μας τα βρήκαν υπέρ του
δέοντος χαρούμενα για ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει πιο πολύ το ρόλο μικρού
οικογενειακού.
Ενενήντα ίπποι από 1400 κ.εκ.
...είναι μία αξιόλογη απόδοση, ειδικά μάλιστα όταν συνδυάζεται (όπως
συμβαίνει και στις δύο περιπτώσεις) με ομαλή απόκριση σε όλη την κλίμακα
των στροφών και χωρίς κενά ή απότομα ξεσπάσματα. Για περισσότερα μπορείτε
να διαβάσετε την «Τεχνική Σκοπιά» που συνοδεύει τη συγκριτική μας δοκιμή
και εδώ αρκεί να συμπληρώσουμε ότι οι κινητήρες συνδυάζονται με κιβώτια
πέντε σχέσεων με παρόμοια κλιμάκωση στις τρεις πρώτες σχέσεις και διαφορές
στην 4η και 5η σχέση (όπου το Φιέστα είναι σαφώς πιο «μακρύ»).
Στο τομέα των αναρτήσεων έχουμε διαφοροποιήσεις που όμως δε χαρακτηρίζουν
κάποιο από τα δύο αυτοκίνητα, αφού το τελικό αποτέλεσμα κυρίως
διαφοροποιείται από την επιλογή ελατηρίων, αμορτισέρ και παρεμβυσμάτων
έδρασης και λιγότερο από την αρχιτεκτονική.
Η πίσω ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο άξονα και στα δύο αυτοκίνητα παρουσιάζει
κάποιες ανεπιθύμητες αντιδράσεις σε απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες του
οδοστρώματος, με το φαινόμενο (όπως έχουμε ξαναγράψει στο παρελθόν) να
είναι ελαφρά πιο έντονο στο Κόρσα.
Στο δρόμο
Ξεκινώντας από τις επιδόσεις, παρατηρούμε ότι τα δύο αυτοκίνητα έχουν την
ίδια μέγιστη ιπποδύναμη και σχεδόν ίδια μέγιστη ροπή, ενώ παρόμοιες είναι
και οι τρεις πρώτες σχέσεις των δύο κιβωτίων. Η βασική διαφορά των δύο
αυτοκινήτων είναι τα 80 κιλά επιπλέον που ζυγίζει το Φιέστα, κάτι που
επιδρά σημαντικά και στις επιδόσεις. Μελετώντας τους πίνακες, παρατηρεί
κανείς μία διαφορά υπέρ του Κόρσα σε όλες τις επιταχύνσεις από στάση,
απόλυτα αντίστοιχη με τη διαφορά του βάρους.
Οι διαφορές είναι αντίστοιχης τάξης μεγέθους με τις δοκιμές που είχαμε
κάνει κάποτε με δύο και τρία άτομα στο ίδιο αυτοκίνητο, αφού το Φιέστα με
δύο άτομα είναι σαν το Κόρσα με τρία, σε όλη την κλίμακα των στροφών και σε
όλες τις ταχύτητες. Στις επιταχύνσεις εν κινήσει παρατηρούμε τα ίδια, με
πιο τονισμένη τη διαφορά με 4η και κυρίως με 5η ταχύτητα, όπου και τα δύο
αυτοκίνητα είναι πάντως πάνω από το μέσον όρο της κατηγορίας σε επιδόσεις,
με το Κόρσα να είναι μάλιστα στην κορυφή, πλησιάζοντας επιδόσεις σπορ
χάτσμπακ.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς οι διαφορές είναι μικρότερες από ό,τι θα
περίμενε κανείς, αφού το Φιέστα έχει μεν φαρδύτερα ελαστικά (185/60-14 αντί
165/70-13) και πιο σφιχτή ανάρτηση από το Κόρσα, δεν έχει όμως σημαντική
διαφορά σε δυνατότητες και ενεργητική ασφάλεια. Κανένα από τα δύο
αυτοκίνητα δε διαθέτει αυτό που θα ονομάζαμε «σπορ» οδική συμπεριφορά,
είναι όμως και τα δύο ασφαλέστατα και με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ενώ
κανένα από τα δύο δεν παρουσιάζει απότομες αντιδράσεις στο όριο.
Γίνεται σαφές ότι το Φιέστα υπερέχει ελαφρά από πλευράς οδικής συμπεριφοράς
όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν, όμως η διαφορά έχει να κάνει περισσότερο με την
επιλογή των ελαστικών και την απόσβεση των αμορτισέρ και λιγότερο με τον
ίδιο το σχεδιασμό και τις ικανότητες του κάθε αυτοκινήτου.
Το Κόρσα είναι ήδη πάνω από το μέσον όρο της κατηγορίας με την προοδευτική
και «εύκολη» οδική συμπεριφορά που το χαρακτηρίζει (αλλά και την υπεροχή,
σε αίσθηση, του συστήματος πέδησης) και ποτέ δε θα θέσει σε κίνδυνο τους
επιβάτες του.
Συμπέρασμα
Δεν είναι τόσο εύκολο να αποφασίσει κανείς αφού τα δύο αυτοκίνητα είναι
πολύ κοντινά σε φιλοσοφία, σχεδιασμό, ποιότητα και επιδόσεις. Σε συνδυασμό
λοιπόν και με τον καθαρά πρακτικό χαρακτήρα της κατηγορίας των μικρών
πεντάπορτων αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να βοηθηθεί κανείς και από κάποια
υποκειμενικά κριτήρια ώστε να διακρίνει αξιοσημείωτες διαφορές και να δώσει
κάπου το προβάδισμα. Με δεδομένο μάλιστα ότι και οι δύο εταιρίες έχουν
μεγάλη μερίδα «πιστών» ανάμεσα στους αγοραστές τους, ίσως η επιλογή να
βασιστεί σε παραδοσιακούς λόγους για πολλούς. Αν θέλαμε οπωσδήποτε να
βγάλουμε νικητή στη συγκριτική μας δοκιμή, θα διαλέγαμε το Κόρσα που
κοστίζει λιγότερο στη βασική του έκδοση, ενώ ζυγίζει και περίπου 80 κιλά
λιγότερα, χωρίς να χάνει πουθενά σε ποιότητα κατασκευής, ακαμψία ή
ασφάλεια.
Το Φιέστα, δεν είναι χειρότερο αυτοκίνητο, απλώς δεν έχει εκείνα τα
χαρακτηριστικά που θα κάνει κάποιον να το επιλέξει απέναντι στο Κόρσα. Για
να καταλάβετε καλύτερα το συμπέρασμά μας, σημειώστε ότι αρκετοί από τους
δοκιμαστές μας παρατήρησαν, οδηγώντας το νέο Φιέστα, ότι η μικρότερη έκδοση
των 1250 κ.εκ. είναι στο δρόμο πιο ομοιογενής και ευχάριστη σε σχέση με το
1400άρι, συμπέρασμα που ενισχύεται οικονομοτεχνικά αν υπολογίσουμε ότι το
1,25 στην έκδοση με χαμηλό επίπεδο εξοπλισμού τοποθετείται «μισή κατηγορία
κάτω» από πλευράς κόστους. Όμως, όπως αναφέραμε και παραπάνω, τα
συγκεκριμένα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής προτιμώνται σε πολύ
μεγάλο ποσοστό από «οπαδούς» των αντίστοιχων εταιριών που «αυτό ξέρουν,
αυτό εμπιστεύονται». Με αυτά τα δεδομένα λοιπόν, μπορούμε να
προσυπογράψουμε και τις δύο επιλογές. Η σύγκριση είναι τόσο αμφίρροπη που
κανένας υποψήφιος αγοραστής-οπαδός του ενός ή του άλλου, ούτε πρόκειται,
αλλά ούτε και αξίζει να «αλλαξοπιστήσει»._4Τ
Ford Fiesta 1,4
ΥΠΕΡ:
Ποιότητα κατασκευής
Εξοπλισμός
Υψηλά επίπεδα πρόσφυσης
ΚΑΤΑ:
Αυξημένο βάρος
Περιορισμένοι χώροι πίσω επιβατών
Opel Corsa 1,4
ΥΠΕΡ:
Επιδόσεις
Φρένα
Ποιότητα κατασκευής
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
ΚΑΤΑ:
Ασάφεια ανάρτησης
Τροχοί 13 ιντσών
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
FORD FIESTA 1.4 16V - OPEL CORSA 1.4 Si 16V
Οι δύο μεγαλύτερες βιομηχανίες αυτοκινήτων στον κόσμο, GM και Φορντ, έχουν
δώσει τα τελευταία χρόνια, τουλάχιστον τα ευρωπαϊκά τους παραρτήματα,
αυτοκίνητα με άλλον αέρα, μακριά από το συντηρητικό πνεύμα που ακολουθούσαν
μέχρι τότε, τόσο στο σχεδιασμό αμαξωμάτων όσο και στους κινητήρες που τα
κινούν.
Έτσι στην κλάση «Β», αρχικά η Όπελ παρουσίασε ένα ανανεωμένο Κόρσα, που δεν
είχε και πολλές ομοιότητες με το μοντέλο που αντικαθιστούσε, τουλάχιστον
εξωτερικά, ενώ η Φορντ ακολούθησε με ένα Φιέστα μέσα στο πνεύμα της εποχής
με σύγχρονο αμάξωμα και φρέσκιες ιδέες. O σχεδιασμός των αμαξωμάτων, όπως
έχει γίνει κανόνας σήμερα, περιλαμβάνει και τις απαραίτητες ενισχύσεις για
τις περιπτώσεις συγκρούσεων με το Φιέστα να είναι όμως αρκετά βαρύτερο από
το Κόρσα, με διαφορά βάρους περίπου όσο το βάρος ενός ακόμα επιβάτη.
Εκεί όμως που έχουμε το πιο εντυπωσιακό και ίσως το πιο ενδιαφέρον σημείο
είναι οι κινητήρες. H ισοπαλία στην απόδοση με 90 ίππους στις 6.000 σ.α.λ.
για το Κόρσα και στις 5.500 σ.α.λ. για το Φιέστα τους τοποθετεί στην κορυφή
της κατηγορίας, με 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους
επικεφαλής.
H ισοπαλία στη χωρητικότητα (1388 κ.εκ. το Φιέστα και 1389 κ.εκ. το Κόρσα)
έρχεται με διαφορετικές διαστάσεις κυλίνδρων (76x76.5 και συμπίεση 10:1,
77.6x73.4 χιλ. και συμπίεση 10.5:1 αντίστοιχα). H τροφοδοσία καυσίμου και
στους δύο κινητήρες γίνεται με ψεκασμό πολλαπλών σημείων. Το Φιέστα
αποδίδει ροπή 12.4 kg.m/4.000 σ.α.λ., ενώ το Κόρσα φτάνει τα 12.7
kg.m/4.000 σ.α.λ. με το 80% να εμφανίζεται από τις 2.000 σ.α.λ.